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                  京東VS菜鳥:智慧物流的開放之爭
                  字號:T|T 2017年12月12日09:26     21世紀經濟報道
                  • “新一代物流正在到來,它將呈現出短鏈、智慧與共生三大核心要素。”在12月11日的2017全球新一代物流峰會上,京東物流CEO王振輝信心十足地表示。
                  “新一代物流正在到來,它將呈現出短鏈、智慧與共生三大核心要素。”在12月11日的2017全球新一代物流峰會上,京東物流CEO王振輝信心十足地表示。
                   
                  在王振輝看來,通過減少搬運次數、縮短搬運距離、提速交付時間、提升智能技術應用等,京東能夠進一步強化物流服務能力。在此基礎上,京東毫不掩飾與客戶、行業合作夥伴及環境共生的願望,“我們希望與合作夥伴共同成爲社會供應鏈的基礎設施”。
                   
                  一定程度上,自去年年底首次宣布物流開放後,京東物流的開放度正在與日俱增。京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,京東物流所承接的商城以外的訂單“已經占據相當比例”,預計未來三至五年內將超過自營業務。
                   
                  開放的姿態,讓過去專注于自建自用物流的京東得以對外賦能。然而,在行業內,還有另一個“賦能者”——菜鳥物流。“菜鳥發展至今,已經三年多了。從成立之初,我們就在賦能行業內的合作夥伴。”一位菜鳥方面人士向21世紀經濟報道記者坦言。
                   
                  “京东物流基于服务上游京东商城品牌商和大型企業,不倚重规模制胜,靠品牌和价值制胜;菜鸟网络是基于服务上游天猫淘宝上的大量中小企業,也有品牌商,但规模制胜和集群协同更多一些。”中国物流与采购联合会采购与供应链专家委员、中国物流学会特约研究员杨达卿向21世纪经济报道记者分析道,“生态不同,因而路径有别。”
                   
                  技術升級
                   
                  “新一代物流的驅動因素,除了人貨場重構所導致的物流角色再定義之外,還有以機器人、雲服務、大數據和人工智能等技術突破所觸動的物流行業大飛躍。”傅兵向21世紀經濟報道記者強調。
                   
                  菜鸟总裁万霖则在12月10日“2017中国企業领袖年会”的演讲中称,菜鸟在加速进行数据协同的全局智能化,超级机器人仓、末端配送机器人、全自动流水线等全链路自动化,并在此基础上向消费者、商家提供新零售解决方案。
                   
                  技術投入的背後,蘊含著改造物流的想象空間。21世紀經濟報道記者梳理自2016年10月至今中物聯聯合京東發布的中國電商物流指數發現,今年10月同比去年,中國電商快遞庫存周轉率大幅提升52.7個點,提升幅度達到40%,送達時效也提升6.4個點,提升幅度爲5.36%。
                   
                  作爲一直以來被诟病的“勞動密集型”産業,物流行業未來可能向技術密集型産業轉變。中國工程院院士、中國互聯網協會理事長邬賀铨指出,物流數字化轉型將對産業和社會的價值帶來很大的貢獻,現有成熟的物流經驗已可減少倉儲作業人員70%。
                   
                  不過,從當前情況而言,技術對物流人員規模的影響難言“立竿見影”。盡管各家均在加大技術改造,但根據中國電商物流指數顯示,2016年10月物流人員規模指數爲121.4,低于2017年任何一個單月水平。
                   
                  “最大的一個原因在于消費升級與産業的變化,導致整個物流行業的規模激增,蛋糕變大,因而吸引了大批從業人員。”王振輝向21世紀經濟報道記者解釋稱。他同時強調,短期內無人化與智能化的應用,不會對京東物流人員規模有質的改變,“京東物流外單收入增長達到三位數,大的增量需要更多的人員。未來三五年內將達到人數峰值,然後才會下降。”
                   
                  輕重賦能
                   
                  “隨著倉庫的無人化設施大面積替代人工設施,京東物流的成本將有所下降。”傅兵向21世紀經濟報道記者強調,“這主要體現爲人員成本的下降。”
                   
                  數據顯示,京東配送人員規模高達7萬人。這也就意味著,快遞人員構成京東物流的一大成本,亦是京東物流“重模式”的體現。相較之下,菜鳥則顯得更爲輕松。“菜鳥已經成立三年多,但只有2000多個員工,其中一半以上都是技術人員,”菜鳥方面告訴21世紀經濟報道記者,“我們並沒有一個快遞員。”
                   
                  事实上,菜鸟自成立以来的定位便是平台化,将电商物流各环节的企業拉入其搭建的物流仓储平台及物流信息平台,然后以大数据作为支撑,调控仓储、配送等环节,多方提升物流效率。“我们会向快递公司提供包括电子签单、智能分单等数据产品,帮助他们提升效率,也提供仓储运营管理技术,并提供配送线路方面的数据支持等。”菜鸟方面指出。
                   
                  这也就意味着,除了干线运输与末端配送之外,菜鸟几乎承担了所有物流公司的工作。“其实菜鸟也是赋能者,用大数据赋能广大的物流企業,降低物流成本、提升配送效率和服务体验。”赛迪智库互联网所互联网经济研究室副主任谭霞向21世纪经济报道记者评论道。
                   
                  京东物流的赋能则有所不同。通过自建仓配物流体系,并在全国范围内实现统一的操作和管理标准,京东物流更强调运营质量与配送效率。“对于未来物流智能化能力建设来说,京东对自己物流供应链的完全掌控将更有优势,所以京东一定是站在未来智能物流前端的巨头,包括仓储、配送、信息处理等。”谭霞认为,“一旦京东物流对外开放,对于中小物流企業吸引力也是十分巨大的。”
                   
                  事实上,京东物流的开放确实收获了一部分合作伙伴的青睐。“我们选择了与京东合作,而未选择菜鸟系物流企業。”网易供应链副总裁肖南华告诉21世纪经济报道记者,“京东物流的品质感与口碑,在业内与顺丰接近,并且京东团队能力也能够快速适应我们的需求。”
                   
                  然而另一位從業人員對京東物流的賦能表示質疑。“我很好奇他們如何去賦能合作夥伴。從理論上而言,京東物流與其他物流公司存在一定的競爭關系,京東不可能既是裁判員又是運動員。”
                   
                  此外,重模式也爲京東物流帶來了成本重負。“京東物流的一個不足之處就是整合社會資本能力太弱,全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰略分析師李成東表示,“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應該更多投在技術和供應鏈上,而非物流上。”
                   
                  不过,在业内人士看来,无论京东还是菜鸟模式,在大数据方面都会积极建立超级蓄水池,形成中心化的超级大脑,影响生态圈的企業。杨达卿向21世纪经济报道记者表示,“在这个过程中,菜鸟需要建立整体可控的生态网,进而推动中小企業的集群协同,京东则需要构筑供应链服务和大数据护城河。”

                   

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