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                  快遞公司也委屈:成本越來越高,漲價卻等于“找死”
                  字號:T|T 2018年03月05日11:54     新京報
                  • 业内有声音指出,严重依赖电商的物流业同质化竞争激烈,在电商增速放缓的重压之下,“涨价等于找死”,企業会失去订单;不涨价,高企的成本一时难以消化。

                  春节期间,几家电商企業的小动作暴露出2017年双十一前的物流涨价潮并没有结束。在用工短缺、环保整治、成本上涨等诸多压力之下,快递企業涨价的意愿很强烈。但是,现实中很多快递企業却表示不会涨价,快件的单价甚至还有所下降。

                   

                  业内有声音指出,严重依赖电商的物流业同质化竞争激烈,在电商增速放缓的重压之下,“涨价等于找死”,企業会失去订单;不涨价,高企的成本一时难以消化。

                   

                  1.京東、速賣通延續快遞漲價潮

                  始于2017年雙十一前的物流漲價似乎還沒有結束。

                   

                  春節期間,京東物流宣布獲得25億美元融資,就在同一天,京東將自營商品的配送運費標准進行了調整。對于非生鮮商品,此次漲價後,低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運費。而在此之前,京東該類商品執行的是訂單低于99元收取6元運費。

                   

                  除了自營商品,對運費調整反應更爲強烈的是京東PLUS會員。有網友日前反映京東將開通PLUS會員時承諾的“免運費券”變成了價值6元“運費券”,並提高基礎運費,致使會員權益受損。京東在2月25日發布聲明表示,目前PLUS會員訂單金額低于49元的訂單,可以繼續享受6元基礎運費。業內有聲音指出,京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營收的迫切。

                   

                  近期涨价的电商企業不止京东一家。2月27日,阿里全球速卖通发公告称,因物流运输费用增加,3月1日起,三条跨境物流线路的运费将进行调整。另外,公告还表示因燃油价格变动导致国际快递行业成本波动,燃油附加费随燃油价格变动而上升、下降或取消。记者注意到,2018年前三月,燃油附加费执行的费率分别为14.75%、15.25%和16.25%,呈逐月增高的态势。

                   

                  物流價格的上漲潮在2017年雙十一前就已經開始醞釀,2017年10月10日前後,中通快遞、韻達速遞相繼宣布調整快遞運費,中通快遞在其《告客戶書》中稱,漲價原因是“今年以來,快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響”。

                   

                   

                   

                  2.人力、原材料等成本壓力催生漲價沖動

                  快递企業强烈的涨价冲动来自于成本压力。一段时间以来,物流行业的人力、仓储、交通等成本不断走高。这些成本中,人力成本是大头,上涨也迅速。

                   

                  不僅如此,物流行業招工難也是一個長期問題。今年春節後,很多快遞公司招不來人,有的快遞公司爲招快遞員甚至開出15000元月薪。

                   

                  “身邊很多人回家了就沒再回來,有的轉行去跑外賣了”。對于快遞行業節後的“用工荒”,某快遞公司快遞員楊宇晨(化名)告訴記者,外賣員一般有中午、晚上兩個工作時段,每天工作八九個小時。而不少快遞員每天工作超12個小時,從早上七點幹到晚上八九點。此外,一些快遞網點與快遞員沒有簽訂勞動合同,這也使得快遞網點與快遞員的關系十分脆弱。

                   

                  爲了鼓勵員工上崗,不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌,比如新招來一名快遞員,會給介紹人獎勵400元,也有網點打出了月薪15000元的告示。

                   

                  一位長春的快遞網點負責人告訴記者,就平時情況來看,長春地區快遞員的月薪普遍爲5000元至6000元,春節後則上漲至5000元到8000元招人。

                   

                  “招工難已經不能說是季節性問題了,而是存在了十多年的問題,”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇稱,隨著中國人口紅利的逐漸消失,物流業面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢。

                   

                  實際上,快遞行業綜合成本的上漲從去年至今就沒有停下來的意思。正如中通快遞在上一波漲價潮中宣稱的那樣:近一年來,物流行業的運輸成本、人力成本和原材料上漲明顯。

                   

                  以物流包装所需要的瓦楞纸为例,据卓创資訊提供的数据,2017年瓦楞纸全国均价为4072元/吨,较上年的2697元/吨上涨51%。曾有电商企業表示,受此影响,单个瓦楞纸箱价格涨幅达15%-25%。

                   

                  進入2018年,瓦楞紙的價格依然呈現走高態勢。據生意社數據,2018年1月,全國造紙和紙制品業出廠價格漲幅爲8.6%。

                   

                  有行業人士稱,受環保限産和行業洗牌的影響,造紙業供應端擴大趨勢尚不明顯,2018年瓦楞紙及箱板紙價格或仍以上漲爲主。

                   

                  3.想涨不敢再涨,企業有哪些顾虑?

                  虽然快递企業都面临成本压力,但是电商增速放缓的背景下,快递企業想涨价却有很多阻碍。

                   

                  “春节涨价存在季节性因素,京东等的涨价只能代表商务件,对于电商件占大头的快递企業来说,涨价却并非简单的事情。”快递业资深观察家、双壹咨询创始人龚福照称,场地要求越来越高,中转运输成本高企,而快递企業的快递单价却是在下降的。

                   

                  以快遞件爲主的順豐、申通、韻達日前發布了2018年1月的經營簡報,從當月快遞服務單票收入(平均每單收入)變化來看,申通同比增長8.13%,順豐、韻達的單票收入分別下降6.61%和7.99%。

                   

                  对于这一现象,龚福照解释称,目前快递业严重依赖电商件,电商是靠规模获取利润的,对快递价格十分敏感。在电商增长放缓的趋势下,快递企業的利润会被持续挤压,快递企業涨价十分困难。

                   

                  “现在不是快递定价,而是电商定价。”徐勇称,此外,快递企業延续多年的价格战也是涨价的阻碍,尤其伴随业务同质化、竞争资本化加剧,价格战越演越烈,“谁先涨价谁先死”的难题依然无解。

                   

                  对于快递涨价难,快递业资深战略顾问赵小敏持有不同观点,他认为快递企業面临的核心问题是快递企業总部与加盟网点之间没有形成利益捆绑,企業的运营与整个网络体系之间的分离使得总部的利润没有分享给加盟网点,总部对于网点也不可控。

                   

                  快遞業以“加盟”爲主的模式,使得快遞總部保證了利潤,而網點卻面臨巨大經營壓力。網點面臨成本上漲的壓力,卻沒有漲價的能力,而這種窘迫的壓力並沒有上傳到總部。這一松散的關系也爲末端配送體系的穩定帶來了隱患。

                   

                  觀點:快遞短期內大範圍漲價可能性不大

                   

                  夹在成本上涨和涨价难之间的快递企業何时才能迎来春天呢?

                   

                  “随着国家监管部门和快递业管理条例的修订,这一局面将会有所扭转,”快递业资深战略顾问赵小敏称,快递企業总部对于网点体系的风险将承担更多责任,这样一来总部的压力将会变大,也会主动向网点靠拢。在消费环境、环保政策、人工成本、安全监管体系提升的背景下,快递价格的上涨是必然趋势。

                   

                  业内普遍认为,快递企業在短期内大范围涨价的可能性不大。

                   

                  记者2月28日联系了中通、圆通、韵达、申通等多家以电商件为主营业务的快递企業相关负责人,对方均表示短期内不会涨价。

                   

                  “同质化竞争的局面不改变,价格就上不去。短期内快递企業会从内部成本上开刀。”快递业资深观察家、双壹咨询创始人龚福照称,目前快递企業内部管理比较粗放,未来相关费用将会下降。此外中转运输成本也有下降空间。

                   

                  “快递企業完成上市就等于涨价的开启,但目前刚刚上市、刚刚有钱的快递企業还在战略迷失阶段,明年会开始改变。”赵小敏称,目前快递企業仍未意识到总部与网点之间的矛盾将会带来的风险,涨价的导火线也许会是一次较为严重的网点危机或是一次股价危机。

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