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                  共同配送,解決末端配送問題的主動選擇
                  字號:T|T 2018年03月08日10:59     億歐網
                  • 除了業務驅動,共同配送還受到車輛、場地和人員等要素驅動。實行共同配送的網點,是末端被動局面下網點破局的主動選擇。

                  狗年伊始,雙壹與幾位網點老板進行了一些互動,老板們在抱怨市場不景氣,利潤薄、人難招的同時,卻又同時說到,將今年的工作重心劍指共同配送。末端配送一直是快遞經營中的難點、痛點,而目前解決快遞末端投遞問題的方式有快遞櫃、便利店、驿站和共同配送等。爲什麽近兩年共同配送被廣泛提及,並不斷的得到應用推廣呢?

                   

                   

                  目前市場上關于共同配送尚無統一定義。雙壹認爲,快遞行業共同配送是指爲了提高配送效率,將多個快件品牌一起進行分揀、投遞、簽收的配送方式。在中國派件難的重點地區,共同配送已經逐漸發展起來。

                   

                  爲什麽共同配送在近兩年越來越受到重視呢?是什麽因素驅動了共同配送模式的發展?雙壹認爲,共同配送的發展是基層網點在被動局面下的主動選擇,主要受業務驅動和要素驅動兩方面推動。

                   

                  我們先來分析業務驅動。在快遞行業發展初期,網絡覆蓋不全,單個網點派件量少,但派件半徑過大。單個品牌派件量不足以養活一名快遞員,公司的配送成本極大。這個時候,有的網點(比如桐廬的分水鎮)老板通過取得多家快遞品牌經營權,進行混合的配送,大大降低了公司的經營成本,同時提高了快遞員的收入,快遞的共同配送開始出現。快遞發展到現在,三四線鄉鎮級網點同樣存在著派件量與派件員工作量的不對等,鄉鎮級末端網點生存壓力巨大,而通過共同配送可以大大的提升區域快件密度,對于緩解網點經營的壓力,有顯著的效果。

                   

                  除了業務驅動,共同配送還受到車輛、場地和人員等要素驅動。

                   

                  1、車輛驅動

                   

                  有效的派送車輛能夠保證網點的派件效率,而車輛限行則給網點帶來了不小的困擾。2013年至今,在上海、深圳、廣州、武漢、長沙、西安、太原等一線城市及二線省會城市,政府開始禁電禁摩,大力整治電動車,例如深圳當時有不少的快遞員被扣車罰款,甚至人身被拘留。

                   

                  在中國送快遞,尤其是在城市中,電動車是快遞小哥的首選交通工具,並且很難有替代的産品。可悲又可笑的是今天的大城市,很多的快遞小哥還在使用人力三輪車、手拉車等方式派件,承包制的網點尤甚,這極大的降低了投遞效率,增加了勞動強度。共同配送可以實現快件的集約化派送、數倍的增加區域的快遞密度,通過集中接駁等方式,減少因車輛問題而導致的員工勞動強度過大的問題,最終“解決”車輛限行的困擾。

                   

                  2、場地驅動

                   

                  場地同樣是困擾基層網點發展的重要因素之一,通過共同配送可以解決場地的問題。2017年北京、上海等各大城市,政府集中的對物流園、倉庫、民改非等區域進行規劃,要求搬遷甚至部分的強拆,造成大量末端網點無場地可用,經營情況舉步維艱。即使事情過去已經快半年了,北京的快遞仍然沒有完全恢複元氣。操作場地,例如臨街門面房或倉庫的一樓位置,是城市中最稀缺的資源,效益低,管理難的快遞公司如何能競爭的到!當多家快遞合作尋找一個場地,相較各快遞品牌獨立尋找場地,難度系數下降,並且集中的運營,也便于應對主管單位的監管,因而共同配送可以解決末端對于場地的需求。

                   

                  3、人員驅動

                   

                  快递公司招工难用工难问题,已经成为长期困扰基层网点经营的老大难问题。人员难招受到多方面因素的影响。从宏观上来看,中国享受了30多年的人口红利开始消失,青壮年劳动力供给呈逐年下降的趋势。从微观上来看,2013年开始,饿了么、美团、滴滴等平台开始高速发展,这些平台与快递员工作性质趋同,工作时间却更自由,快递的一线员工被逐渐分流。因人员短缺而导致的派件积压,是造成末端网点公司的三大件处罚(延误、遗失、破损)居高不下的重要原因。任何快递企業或者说任何企業,人员的稳定都是公司发展的前提和必要条件。而通过共同配送,快递小哥可以以较低的劳动强度,在更短的时间内,派更多的件,收入自然提高,之前很多流失的人员开始回流,因而共同配送有助于缓解末端网点的人员需求。

                   

                   

                  以上都是从基层方面进行的分析,多年来,从事共同配送的网点,一直在“偷偷摸摸”的进行。而今天各家快递企業总部,对于共同配送的态度也有所缓和。

                   

                  2017年11月24日,通达系四位掌门人再次回到家乡,参加《第二届中国杭州国际快递业大会》, 会上联合发出了《桐庐倡议》,其中广为关注的便是“坚持开放合作,推进协同发展”。 随后的12月下旬,各大快递大佬前往浙江龙泉,调研和参观龙泉的共同配送模式案例,通达系某公司高管给予了项目充分的肯定。现在共同配送的春风,在浙江、重庆、江苏等的县一级的城市,迅速的刮起。总部的肯定给予了共同配送事业一支强心剂。

                   

                  共同配送通過對于多品牌快遞的場地、車輛、人員等資源的統一整合,解決當下末端網點配送環節的困難(車輛難、場地難、招工難等),大幅度提升配送效率,提升單兵配送區域快件密度。在提升員工的派件收入的同時,又降低了員工的工作強度,最終改善末端網點的經營狀況有了顯著的改善。對于消費者而言,相比傳統的投遞方式,通過共同配送,用戶收件更集中,也更方便、更安全。

                   

                  在競爭日趨激烈的今天,誰的網點能夠活下來、穩定住,誰就是王道。黑貓白貓,抓住耗子就是好貓。實行共同配送的網點,是末端被動局面下網點破局的主動選擇。

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