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                  顺丰、“三通一达”等快递企業2018年会集体涨价吗?
                  字號:T|T 2018年04月02日09:07     物流沙龍
                  • 从历年数据来看,未来一年快递价格有继续下降的走势。不过作者认为:未来一两年快递企業不会再打价格战,快递价格会逐渐回升,提高服务质量会是快递企業今后的核心。

                  衆所周知,這幾年的快遞行業一直在打“價格戰”。都說,同質化競爭的局面不改變,寡頭還沒形成,戰爭就不會結束。

                   

                  但另一方面,“網點成本升高,利潤越來越薄,價格戰已打不動。”這是我們去快遞網點調研時聽的最多的聲音。“打價格戰,受傷的永遠是我們這些基層承包網點,承包費用不減,班車費用不減,派費不漲,罰款依舊不斷。”

                   

                  对快递网点而言,涨价是一把“双刃剑”, 在一个垄断市场尤其卖方市场,涨价是行得通的,因为消费者没有选择;可在这个同质化严重,竞争剧烈非垄断的快递市场里,一涨价业务量就会下降,有时候就等于自杀。

                   

                  所以,基層網點現在的矛盾是,在利潤越來越薄,甚至不掙錢的情況下,依然不敢漲價。原因在于總部對于網點都有業務量的要求,達不到就要罰款,只能通過價格戰來搶占市場份額。

                   

                  一位網點的負責人說,“我們希望取消任務量,讓價格回歸理性,提高服務質量。”

                   

                  那2018年快递企業到底会不会涨价?我们先来来看看数据。

                   

                  1)快遞單價連續七年下滑

                   

                  2017年全行业快递均价为12.37元/票,较2016年下降0.34 元/票,降幅2.68%,快递均价连续七年下滑。

                   

                   

                  2)快递企業单票成本上升

                   

                  在運營成本控制措施管制、業務量上漲帶來的規模效應以及電子面單的滲透率大幅提高的情況下,圓通、韻達、申通的單票快遞産品成本依然有所上升。

                   

                  圓通的單票快遞産品成本從3.27元上升到3.29元,主動權掌握在成本端的毛利率也比2016年減少2.18%,圓通的成本增速未能跑贏業務量增加的收入增速。

                   

                   

                  (來源:2017年圓通年報)

                   

                   

                  (來源:2017年圓通年報)

                   

                  韻達在2017年上半年單票快遞産品成本從1.49元上升到1.51元。

                   

                   

                  申通在2017年上半年單票快遞産品成本則從2.39元上升到2.58元,上升幅度爲7.9%。

                   

                   

                  我們再來看看“快遞之王”順豐成本方面的數據:

                   

                  順豐營業成本568.2億元(+23.1%),低于23.7%的收入增速,毛利率小幅上升0.38%。其中,人工、外包和運輸三項核心成本462.3億元(+22.6%),控制良好;非核心成本105.9億元(+25.1%)。

                   

                  人工成本現在占收入的比重是下降的,主要是順豐在2017年加強了智能管理、微信下單(把輸單崗位解放,這塊成本半年減少了3億元)、手寫面單成本節省了1億。

                   

                  雖然新工具帶來了4億的節省,但是速運業務(快遞、重貨、冷運、同城配、國際等)的單票成本還是上升了3.8%,成本壓力依舊巨大。這裏面有幾個原因:

                   

                  一是順豐的新業務發展,剛開始投入會遇到裝載率不足等問題,順豐爲了滿足客戶的要求,必須要保證有足夠的運力在跑。

                   

                  二是快递企業尚未具备全面普及自动化快递仓储、分装、投递系统的条件,人力,物料以及运营成本等正在攀升,其次是房租成本的上升。

                   

                   

                   

                   

                  (來源:2017年順豐年報)

                   

                  3)總部與加盟網點之間的矛盾越來越激烈

                   

                  除了成本的上涨,对于加盟性快递企業而言,总部与加盟网点之间的矛盾越来越激烈,如何缓解?虽然去年“三通一达”已经开始在“上调派费”上做文章,但加盟网点依然面临巨大的经营压力。

                   

                  面对日益上涨的成本,加盟网点盈利空间进一步收窄。据了解,目前平均异地快递的收费约8元,其中成本6.6元:包括面单费用约1元、中转网络费用约2元、派送费1.5元、揽件快递员的成本每件为1.6元、以及办公室租金、管理和销售费用单件成本约1.5元,最终加盟商的平均税前利润约0.5元。有些经营不善的网点甚至会出现亏本现象,最后网点停业、跑路。这为加盟制的快递企業末端配送体系带来了隐患。

                   

                  所以,我们认为,在快递均价下滑、成本上升、网点不稳定风险和消费升级、绿色环保政策的背景下,未来一两年快递企業不会再打价格战,快递价格会逐渐回升,提高服务质量会是快递企業今后的核心。

                   

                  对于目前快递企業而言,涨价短时间内可以应对不断上升的成本,同时也可以维护网点的稳定。也会释放一个信号:快递企業开始主动放弃靠价格战赢得业务量的手段,更看重客户体验。

                   

                  但从长远的角度来说,一方面是要考虑快递企業总部与加盟网点之间的沟通服务机制、利益捆绑机制以及网点让利机制。中通在这一方面的做法是,建立独特的“同建共享”文化提供激励机制,在传统加盟制基础上,让关键区域的总经理持有中通股份,这样加盟商们既是中通的股东也是管理层,打破了传统快递公司总部和地区之前的利益博弈关系。让主要加盟商及公司员工持有公司股份,使得加盟商与中通利益一致,这是一种具有增加业务量、提升市场份额正向激励的做法,得到不错的反响,相信其他加盟制快递企業也会跟进实施。

                   

                  另一方面是科技能力的提升,自动化设备的投入,成本的管控,这也是未来快递企業的核心竞争力之一。

                   

                  未來快遞發展趨勢:從價格競爭到科技、綜合服務能力的競爭。

                   

                  1)科技化

                   

                  关于科技能力的提升,顺丰、“三通一达”、百世、德邦等上市企業都在反复强调的事情,作为未来物流企業的发展趋势,各家企業已经把科技能力的提升放在企業的战略层面上了。

                   

                  其中圆通2017年年报就披露,把加快向科技智慧化企業的转型列为未来发展的重要战略:将以提升信息化、自动化为主线,进一步增强全链路可视可控能力,提升内部运营的安全和效率,并为全链路的信息数据采集、产业链上下游的信息交互提供支持和保障,全面实现物流、客流、信息流、关务流、资金流合一;逐步建立起大数据分析技术与能力,将公司运营过程中产生的大数据转化为实际生产力,逐步实现业务流程与公司管理的智能化和智慧化转变。

                   

                  而顺丰更不用说,早已把“打造物流科技集团”放在公司的未来发展战略中,2017年顺丰在科技投入上共计16.04亿元,比去年同期增加108%,其中研发投入11.67亿元,运维及其他支出4.37亿元。顺丰科技及各业务区IT人员近3700人(含外包),其中研发人员(含外包)约2800人。在快递企業中,顺丰在科技投入的力度也是最大的。

                   

                  其次,根据各大快递公司的借壳上市时募集配套资金用途来看,募集资金主要有运能提升及建设干线网络,智能化信息系统,综合物流服务设备。另外也看到,快递企業在信息化、智能化投入的相关资产正逐年增加。

                   

                  2)綜合化

                   

                  第二趋势是综合化,未来的这两三年里,快递企業除了巩固自己的优势业务速运外,也将会以快递为基石,发展成为涵盖所有物流形态的全能物流公司,包括仓储、冷运、重货等等,一站解决客户的所有需求。

                   

                   

                  比如順豐正積極拓展冷運、同城O2O配送、倉配一體化、重貨、國際快遞等新業務領域,並加強提供供應鏈整體解決方案的能力。

                   

                  在新業務中,重貨運輸營收44.02億元,增長79.93%,占總營收比達6.19%。2017年同城配業務不含稅營業收入總計3.66億元,較上一年同期增長636.18%。冷運與醫藥業務也保持了高速發展,不含稅營業收入達22.95億,同比增長59.70%。國際業務淨收入20.43億元,較上年增長43.70%。

                   

                   

                  韻達一直致力于構建“以快遞業務爲核心”“以互聯網+物流爲內涵”的生態圈,布局韻達快遞、韻達快運、韻達國際、韻達雲倉、韻達科技等五大業務板塊,並在相關業務板塊內開拓以倉配、雲便利、跨境物流、供應鏈管理、智能快遞櫃等爲內容的延伸服務。

                   

                  总的来看,随着电商品类快速扩展,跨境消费增长迅速、消费升级由发达地区向欠发达地区渗透,快递企業应该自我革新来迎接新挑战:

                   

                  一方面,产业方向上下游延伸,实现快递、快运、冷运、仓配一体等领域多元化布局,推进综合物流服务商建设;另一方面,业务上进一步扩展国际业务、二三线城市、乡镇领域业务,加速其网点布局实现渠道下沉。另外在成本上升的情况下,快递企業正抓紧提升企業的科技水平,以提升信息化、自动化为主线去降低成本。

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