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                  物流人力成本上升,企業未来路在何方?
                  字號:T|T 2019年07月26日10:20     物流時代周刊
                  • 適齡勞動力的下降,疊加人口教育水平的提升,勞動力成本在逐節上升……物流業屬于勞動力密集型行業,受影響更甚,該如何應對?

                  適齡勞動力的下降,疊加人口教育水平的提升,勞動力成本在逐節上升……物流業屬于勞動力密集型行業,受影響更甚,該如何應對?

                  根据《中国企業社保白皮书 2018》的数据显示,53%的受访企業表示其人力成本占总成本比重超过30%;其中更有16%的受访企業表示其人力成本比重高达50%以上。有一些劳动力密集型的日韩企業自2008年后已逐渐将其生产基础转移至东南亚国家,因为那里的劳动力成本只有中国的四分之一左右。

                  物流行業也是勞動力密集型行業,受勞動力成本上升的影響同樣很大。國家統計局最新數據顯示,在2018年城鎮私營單位分行業就業人員年平均工資中,交通運輸、倉儲和郵政業爲50547元/年,略高于全國49575元/年的平均水平,其增速也快于全國平均水平。不過這背後所付出的是較高的勞動強度,有數據顯示,“快遞小哥”的工作時間普遍較長,48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天,而且近一半的快遞員每天工作時長爲10至12小時,每天工作12小時以上的占比21.4%。

                  再來看貨車司機。有數據顯示,每天駕駛時間10小時以上的司機已達三分之二以上,占比爲67.53%,其中行駛時間達到12小時以上的司機占比也超過三分之一,達38.56%。

                  还有数据显示,采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平均加薪15%,而且薪酬福利是其衡量职业机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这一方式基本上是不可行的,我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法,进而从人工成本中释放出更多利润。外资企業可以搬离中国,作为土生土长的民营物流企業,我们又该当如何?

                  根據個人的理解,筆者簡單總結了以下四種方法或途徑,僅供參考。

                  將上漲的用工成本轉移至報價

                  在货主企業对于降本有持续诉求的环境下,这一方法当然不会通过直接涨价的路径来实现。主要的实现方式还是要通过增值服务或差异化服务,提升客户满意度与粘性,以价值服务换取更高的收入,减少人工成本的影响。

                  比如幫助客戶實現生産物料VMI管理模式,幫助客戶降低采購成本、減少缺貨率、提升響應時效,在爲客戶降低供應鏈整體成本的情況,在體現自身服務價值的前提下,從客戶那得到更高的收入。

                  或者是在了解客戶需求、制訂解決方案、發展與客戶良好關系等方面進行投資,並整合各類內外部資源,形成綜合一體化解決方案,爲客戶提供訂制化的、能滿足其個性需求的價值服務。而不再是以關系型銷售爲主,因爲這種依賴于私人關系、人情關系的業務關系是不牢靠的,對方相關人員變動時,就會影響到後續的合作,而且往往會陷入到拼價格的泥潭裏;銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶,讓客戶開心就好。應該更多考慮如何挖掘客戶需求,如何幫助客戶解決麻煩,通過綜合解決方案來獲取服務溢價。

                  用科技提高效率、效能以實現降本

                  以前,物流企業一般依赖于纸张文件、Excel文档、邮件传输来实现货物流转的运作管理,多数情况下需要人工来管理,尤其是仓库库内管理,对于人的依赖程度更大。这种模式下,一方面是信息散乱,不利于信息的共享与集成,效率较低下;另一方面是人为的不确定性因素导致失误较多,出现货损货差的情况较多。为了应对这一症结,物流企業纷纷加大在物流技术或物流设备上的投入,减少对人的依赖,同时提升工作效率效能,以实现用工总成本的降低。

                  比如在快遞的分揀、配送環節,往往是勞動力密集、用工成本高且效率不佳;在配送中心的成本構成中,直接參與分揀操作的人力占到45%左右,另據了解,倉儲分揀人員一天彎腰次數在3000次左右,由于體能消耗較多,一般工作4小時後其效率便直線下降。後爲解決這一運作痛點,京東物流、蘇甯物流開始嘗試外骨骼機器人的應用,用于輔助分揀搬運,可以將員工的高效工作時間延長至8小時及以上,提升産出效率。

                  申通、韵达等企業也在运输车辆、自动分拣设备等方面加大投入,人均作业量有望进一步提升,从而减小人力成本上升对未来业绩的扰动。比如申通逐步在浙江义乌、山东临沂、河南郑州等地推行包含分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备;据测算,使用自动化设备后人工成本将降低70%左右。

                  模式創新提升人均産出以沖抵成本的增加

                  随着移动互联网、手机支付、乡村振兴战略的推进与发展,拥有庞大消费群体的低线城镇成为众多品牌青睐的蓝海市场,小镇青年、渠道下沉成为热门的关键词。物流企業也在应趋势发展及货主企業的需求,将更多资源投入到低线城镇物流网络的建设与升级中。不过,由于网点分散、货量不平衡等因素,导致低线城镇物流成本居高不下、效率久低不振。这就需要我们在科技、资本投入之外,寻找模式创新,有效地提升人均产出以冲抵成本的增加。

                  比如近期被曝光的溪鸟物流,其设想是立足于县域物流市场,通过系统和技术手段,以商业模式创新为突破,打造一个面向三四线以下城市的快递共同配送平台,以此优化快递行业配送成本,同时与阿里巴巴集团业务紧密协同,为县域农产品企業提供基于仓储配送一揽子供应链解决方案。

                  简单来讲,新成立的溪鸟物流,未来要开拓的是县域物流中快递末端网点的共同配送,一个配送员可以同时派送揽收不同快递企業的快递件,快递企業不必重复建设网点,大家共用劳力,一方面减少雇员数量,另一方面也提升配送员的人均订单密度,也即人均产出。

                  適當增加靈活用工比例,實現員工結構“輕資産化”

                  灵活用工主要是指以岗位外包形式为企業提供弹性用工的雇佣模式,以解决企業突增的、高峰期的、季节性的人员需求,实现因需而变,减少用人的风险和成本。采用灵活用工模式,可以帮助企業减少正式员工人数,实现用工风险平均降低 50%,用工弹性提升30%的效果;而且可以为企業节省用工成本,因为企業只需支付员工任务期限内的薪酬,并且是按实际工作的时长/天数付费。而且与劳务派遣相比,灵活用工具有劳动合同时间长短不受限制,雇员的管理责任由人力资源服务企業承担,雇员岗位不受限制等优势,未来会逐渐得到企業管理者的青睐。

                  在灵活用工领域,目前主要有3种模式比较适合于物流企業:

                  一是项目制,针对短期的、具体的项目需求,满足其临时的用人需求,比如某物流企業接到一个物流网络规划咨询项目,为了增强团队的咨询服务能力,委托人服企業临时招募了2名有此类经验的专家顾问。

                  二是岗位外包,直接把客服类、操作类、普通销售类等基础性岗位外包给人服企業,因为这些岗位对就业者的专业能力、经验、学历、年龄等没有过高的要求或特殊的偏好,只需经过短期培训即可上岗并完成相应的工作。美团配送的骑手有很大一部分即采用了岗位外包的模式,由第三方配送团队与美团外卖签订合约提供相应的骑手劳力。

                  三是通过众包平台获得劳动力,物流企業可以通过猪八戒网、好活网等服务众包的互联网平台,发布相关的服务需求订单,就业者接取订单并执行完毕后,用人单位向符合要求的就业者发放佣金酬劳。众包平台为物流企業与广泛的人才搭起了联接与沟通的桥梁,人才共享的方式帮助物流企業少养人,实现员工结构的“轻资产化”。

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