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                  ETC,支付寶、微信等金主的投身風口
                  字號:T|T 2019年08月05日09:10     新民晚報
                  • ETC,一種不停車快速通過路橋收費站的系統,雖然仍有一些車主想辦又沒辦,但在金融界,卻成了競相看好的新風口,吸引著越來越多的“金主”投身其中——競爭已然開始,未來或將更爲激烈。

                  ETC,一種不停車快速通過路橋收費站的系統,雖然仍有一些車主想辦又沒辦,但在金融界,卻成了競相看好的新風口,吸引著越來越多的“金主”投身其中——競爭已然開始,未來或將更爲激烈。

                  各大金融機構角逐ETC市場

                  作爲一種先進的路橋收費方式,ETC(電子不停車收費系統)通過安裝在車道上的路側單元(RSU)和安裝在車輛上的車載單元(OBU),進行短程通信,實現車輛在不停車的情況下,自動完成收費處理全過程。

                  ETC顯然已不是新生事物,它既能有效節能減排,又能緩解交通擁堵,但長期以來似乎可以用“不瘟不火”來形容。

                  不過,似乎一夜之間,ETC已成爲了一個香饽饽——來自上海公共交通卡股份有限公司的數據顯示,僅一個月的申領者就達到了數十萬人次。

                  同樣熱情的是各大傳統金融機構,不但中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、中國郵政儲蓄銀行、交通銀行、招商銀行、興業銀行等金融機構均推出了ETC申領業務,而且,申領方式也多種多樣——以中國工商銀行爲例,除線下網點,車主還可通過工行手機銀行APP、工銀e生活APP、工銀信用卡微訊公衆號等5個渠道線上申請。

                  支付寶也“不甘示弱”,上線了各地的ETC網上辦理通道,微信推出了ETC助手小程序,京東金融于昨日宣布加入ETC“戰局”;另有一些産險機構,甚至也推出了ETC業務。

                  角逐中,虽然每套ETC设备目前的成本价要300元左右, 但推出申领ETC业务的各单位,纷纷作出了免费申领、免费安装、享受高速通行费至少95折等承诺,一些推出ETC业务的金融单位,甚至还对有意申领ETC的客户,抛出的“橄榄枝”上甚至还有油、米等礼品免费赠送。一些在金融机构工作的人,则在微信朋友圈里发出了各种“段子”来吸引客户申领ETC:“我不吃,我不喝,我就要办ETC”、“安装ETC我们不收费,安了ETC到处有优惠”、“让朋友圈的人都免费安装ETC是我不可推卸的责任”……

                  ETC市場增量有望超百億元

                  如此反響,離不開今年的大環境:

                  今年5月5日召開的國務院常務會議提出,力爭2019年年底前基本取消全國高速公路省界收費站,同時確定提高我國高速公路現代化水平,推廣電子不停車快捷收費系統。

                  隨後,國家發展改革委、交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知(以下簡稱《實施方案》),提出到2019年12月底,全國ETC用戶數量要突破1.8億,高速公路收費站ETC全覆蓋,ETC車道成爲主要收費車道,貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

                  而統計數據顯示,截至今年3月底,全國ETC用戶的總量爲8072萬,汽車安裝率僅爲34%,高速公路ETC支付使用率約占45%。有關部門預測中,ETC市場有望迎來超百億元增量空間。

                  有分析甚至指出,若中國現有的4億駕駛用戶都安裝上ETC,按每百公裏50元、汽車每月行駛300公裏、每月通過收費站2次來計算,ETC市場的年交易流水就將達1萬4千億左右。

                  由于ETC卡要綁定儲值卡或記賬卡,且嚴格確保一車、一卡(ETC卡)、一OBU(車載電子標簽),三者完全一致方可激活,激活後才可正常上路使用,一輛車只能綁定一個ETC,十分具有排他性,不但能迅速幫助銀行尋找目標客戶,還能增加信用卡持卡用戶,並在用戶長期使用中,形成較強粘性,帶動銀行其它産品的銷售,産生新的效益。

                  不只于此的是,由于ETC的先天優勢是支付,它成爲用戶、流量、數據的入口後,還將催生設備市場之外的車後服務市場。若是金融機構能通過ETC將所有的場景串聯起來,如將原本分散的加油站、4S店、汽車美容、維修廠等場景統一起來,對用戶體驗和中間業務增加也將是一種更好的方式。

                  優惠安裝只是激烈競爭的開始

                  正因爲如此,分析人士指出,各大金融機構爭奪ETC客戶的行動,雖然從表面看來是爲了搶占市場份額,擴大市場占有率,但深層次看,這是各大金融機構認識到廣大車主是潛在的優質客戶,能夠拓展更多業務,爲金融機構可持續發展帶來機會的結果。這種結果,也是金融市場競爭日趨激烈的一種必然表現。

                  激烈競爭中,各金融機構要想真正留住客戶長期接受自家ETC服務,提供ETC安裝優惠只是一個開始,各金融機構還需不斷開發更具吸引力的金融産品,不斷提升自身金融服務水平,讓消費者源源不斷地享受到更優質的服務。否則,只是簡單地陶醉于一時間吸引多少車主捆綁使用了自己的ETC,卻沒有擴展更多的金融服務項目和提升服務質量,那就很難進一步吸引和留住客戶。

                  據了解,已有銀行未雨綢缪地注意到了這一點。他們有的直接針對ETC開發新的金融服務項目,有的在停車、加油、物流、保險、通信等各領域,尋找合作夥伴開展ETC推廣發行,進一步拓寬服務場景。

                  而支付寶、微信等第三方網絡支付機構,如果能將ETC設備建成車聯網、物聯網的重要入口進一步發力,也能將ETC的功效發揮到更大。

                  而据交通运输部发言人吴春耕介绍,2020年12月底前,将基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖;推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用,有关ETC的应用还包含了大量的停车场。 因此,ETC的未来的应用,远不只是高速公路不停车收费这一方面;各大金融机构未来对ETC客户的竞争,或将更为激烈。

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